การติดตั้งถังดักไอน้ำมันเครื่อง FASTEX ไซโคลน

สรุปการติดตั้งไว้ในคลิปนี้

สำคัญมาก ดูคลิปก่อนติดตั้ง!!!

รถทุกชนิด แนะนำให้ต่อแบบที่สอง (แบบยาก) ที่ใช้กรองทองเหลืองในชุด+กรองเปลือยจิ๋ว ตามวิธีที่สองในคลิป เพราะการกรองจะดีขึ้น 2 เท่า

ที่ก้นของถึงดักไอให้หาสายยาวขั้นต่ำ 30-40 cm มาต่อแล้วทิ้งลงด้านล่างโดยปลายมีวาล์วปิดเปิดสำหรับถ่ายน้ำมันเครื่องที่ดักไว้ออก (วาล์วถังลมตามร้านวัสดุก่อสร้างธรรมดา) น้ำมันที่ถูกดักจะมาอยู่ในสายนี้ถ้าสายสั้นไปน้ำมันจะไม่มีที่เก็บ ระหว่างใช้งานจำเป็นต้องปิดวาล์วที่ก้นสายระบาย เปิดเฉพาะเวลาถ่ายน้ำมันทิ้ง สายและวาล์วจำเป็นต้องใส่ ห้ามเปิดรูตรงก้นถังไว้ สายที่ก้นใช้สายแก๊สรูใน 10 มิลทั่วไป + วาล์วถังลม (หรือเอาน็อตอุดไว้ก็ได้)

กรณีรถเดิม ไม่มีการรีแมป/จูน หรือรถรีแมปที่ไม่ชอบให้มีไอระบายทิ้ง

สามารถต่อได้สองแบบ

• โดยแบบแรกคือนำถังดักไอไปต่อคั่นสายระบายไอเดิมของรถที่ออกจากฝาครอบวาล์ว กับท่อกรองอากาศหน้าเทอร์โบ ตามรูปการต่อด้านบน ข้อดีคือมีเทอร์โบช่วยดูดระบายแรงดันภายในเครื่อง แต่ข้อเสียคือถ้ารถมีไอระบายเยอะ หรือขับด้วยความเร็วสูงแช่ทางยาว จะมีไอเข้าไปที่ใบหน้าเทอร์โบบ้าง
  
  ถังดักไอของเราที่ฝาเวลาเขย่าจะมีเสียงเหมือนลูกบอลข้างใน นั่นคือวาล์วจำกัดการดูด หากลองเอาปากดูดลมจากรูฝาถังแรงๆจะพบว่าวาล์วจะจำกัดไม่ให้สามา่รถดูดลมได้แรงเกินไป วาล์วนี้มีเพื่อจำกัดไม่ให้เทอร์โบดูดแรงเกินไปจนดูดน้ำมันจากฝาครอบวาล์วออกมา
  
  รถที่ต่อสายระบายไอกลับเข้าท่อดูดหน้าเทอร์โบ จำเป็นต้องใช้กรองอากาศที่ไม่อั้น รถรีแมปแล้วยังใช้แผ่นกรองเดิมอยู่ถือว่าอั้น หากกรองอากาศอั้นเทอร์โบจะดูดไอจากฝาครอบวาล์วไปแทนทำให้น้ำมันในท่อไอดีจะเยอะ
  
  การต่อแบบต่อกลับไปที่่หน้าเทอร์โบแบบนี้ข้อดีคือ มีเทอร์โบช่วยดูดระบายแรงดันในเครื่อง แต่สำคัญคือกรองอากาศห้ามอั้น ข้อเสียคือจะมีไอน้ำมันเข้าไปที่ท่อไอดีบ้าง แต่ถังดักไอเรามีวาล์วคุมไม่ให้เทอร์โบดูดแรงเกินไปอยู่แล้ว ทำให้ถึงมีไอน้ำมันหลุดไปท่อไอดีบ้างแต่ก็ไม่เยอะเกินไป
• การต่ออีกอีกแบบคือต่อสายระบายไอจากฝาครอบวาล์วเข้าถังดักไอแล้วปล่อยไอระบายทิ้งเลยไม่ต้องต่อกลับเข้าไปหน้าเทอร์โบ โดยสายที่ปล่อยทิ้งต้องหันปลายสายไปทางท้ายรถ ห้ามหันย้อนลมปะทะด้านหน้า

การต่อแบบง่าย

• หากรถที่เทอร์โบดูดแรงหรือมีไอระบายเยอะ ให้เอา กรองทองเหลือง ขนาด 1/4 (2 หุน) ใส่ที่รูถังดักไอ ฝั่งที่มาจากฝาครอบวาล์ว โดยตอนใส่จะแน่นหน่อยให้เคาะๆ จนได้ตามรูป จะลดไอได้มาก การต่อแบบนี้จำเป็น ต้องหาสามทางพร้อมกรองเปลือยมอเตอร์ไซค์มาต่อคั่น ระหว่างสายจากฝาครอบวาล์วมาถังดักไอด้วย ไม่งั้นจะอั้น

การต่อแบบยาก สำหรับรถไอระบายเยอะ

หากเลือกใช้กรองจิ๋วร่วมในการต่อ จะมีไอน้ำมันออกทางกรองจิ๋วบ้าง หากกลัวเลอะแนะนำให้ต่อสายจากสามทางไปกรองจิ๋วให้ยาวหน่อย แล้วย้ายกรองจิ๋วไปในจุดที่จะไม่เลอะห้องเครื่อง (สามารถต่อสายยาวได้ไม่มีผลต่อการระบาย)

ข้อต่อสามทางใช้ท่อน้ำสามทาง PE ขนาดเท่ากับวายระบายไอที่ใช้ สามารถหาได้ในอินเตอร์เนททั่วไป หรือ ข้อต่อประปา PVC สีฟ้าทั่วไปมาเทียบ (แล้วพ่นสีดำเพื่อความสวยงาม)

• ให้ต่อสายระบายไอจากฝาครอบวาล์วเข้าถังดักไอแล้วปล่อยไอระบายทิ้งเลยไม่ต้องต่อกลับเข้าไปหน้าเทอร์โบ โดยสายที่ปล่อยทิ้งต้องหันปลายสายไปทางท้ายรถ ห้ามหันย้อนลมปะทะด้านหน้า
  
  รถที่แต่งเครื่องมาแรง หรือบูสสูง หรือเปลี่ยนเทอร์โบแต่ง อาจพบว่าแม้ไอระบายต่อผ่านกรองแล้ว ก็ยังมีไออยู่ ก็ไม่ต้องตกใจอะไร จริงๆแล้วเราสามารถทำถังดักไอที่กรองละเอียดมากกว่านี้ จนถึงไม่มีไอเลยก็ได้ แต่มันต้องแลกด้วยการอั้นของแรงดันในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งจะเกิดผลเสียมากทำให้น้ำมันออกเทอร์โบ , ซีลเครื่องเช่น ซีลคอหน้า/หลัง น้ำมันรั่ว, ควันขาว
  
  โดยเราแนะนำว่ารถที่แต่งมาแรง หากไม่ต้องการให้ไอระบายออกมาเยอะ ต้องเจาะรูที่ฝาครอบวาล์วเพิ่ม เนื่องจากรถทุกคันยิ่งแรงจะยิ่งมีแรงดันรั่วลงไปในห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมันเป็นธรรมชาติ และแรงดันนี้ยังไงก็ต้องระบายออกมาที่ฝาครอบวาล์วอยู่ดี แต่การที่รถโรงงานมีรูระบายรูเดียว เมื่อรถแรง มันจะระบายไม่ทัน กลายเป็นไอระบายต้องไหลเร็วออกทางรู (ยังไงก็ต้องระบายอยู่ดีไม่ว่าจะรูเล็กรูใหญ่ แต่รูเล็กไอจะไหลเร็ว ทำให้ติดน้ำมันเครื่องออกมาด้วย
  
  เราต้องการให้ไอถูกระบาย แต่ไม่ติดเอาน้ำมันเครื่องออกมา ก็ควรเจาะรูระบายเพิ่ม หรือห่อแดปเตอร์หรือทำยังไงก็ได้ให้รูระบายใหญ่ขึ้น พอรูระบายมีหลายรูไอระบายจะได้ไม่ต้องไหลเร็ว ทำให้ไม่ติดน้ำมันเครื่องออกมา
  
  หากรถที่มีรูระบายที่ฝาวาล์วหลายรู ให้ต่อรวมเข้าหากัน แล้วต่อเข้าถังดักไอ โดยถังจะช่วยดักไอน้ำมันไว้ จากนั้นต่อสายจากถังดักไอ ปล่อยทิ้ง
• การต่อแบบที่สองสำหรับรถแต่งบูสสูง หรือรถรีแมปที่ใช้ความเร็วสูงบ่อยๆ หากไม่ชอบให้มีไอระบายปล่อยทิ้งเลย สามารถต่อสายที่ฝาถังกลับเข้าไปหน้าเทอร์โบ โดยถังดักจะมีวาล์วคุมการดูดไม่ให้เทอร์โบดูดแรงไปอยู่แล้ว แต่แนะนำให้หาข้อต่อสามทาง + กรองเปลือยมอเตอร์ไซค์ ตามรูป มาต่อคั่นสายระหว่างฝาครอบวาล์วกับถังดักไอ เพื่อลดแรงดูดจากเทอร์โบให้เบาลง โดยในรอบสูงเทอร์โบจะแบ่งการดูดเป็นดูดจากกรองจิ๋ว + ดูดระบายจากฝาครอบวาล์ว ทำให้เทอร์โบไม่ดูดจากฝาครอบวาล์วแรงเกินไปจนดูดเอาน้ำมันเครื่องจากฝาวาล์วติดไปด้วย
  
  และสำคัญมาก รถที่ต่อสายจากถังดักไอกลับไปท่อกรองอากาศ จำเป็นต้องใช้กรองอากาศที่ไม่อั้น เพราะถ้ากรองอากาศอั้น เทอร์โบจะดูดอากาศจากฝาครอบวาล์วไปแทน ทำให้ติดเอาน้ำมันเครื่องเข้าไปในท่อไอดี

• หากรถที่เทอร์โบดูดแรงหรือมีไอระบายเยอะ ให้เอา กรองทองเหลือง ขนาด 1/4 (2 หุน) ใส่ที่รูถังดักไอ ฝั่งที่มาจากฝาครอบวาล์ว โดยตอนใส่จะแน่นหน่อยให้เคาะๆ จนได้ตามรูป จะลดไอได้มาก การต่อแบบนี้จำเป็น ต้องหาสามทางพร้อมกรองเปลือยมอเตอร์ไซค์มาต่อคั่น ระหว่างสายจากฝาครอบวาล์วมาถังดักไอด้วย ไม่งั้นจะอั้น

การต่อสายถ่ายทิ้งจากก้นถังดักไอ

โดยสายที่ก้นถังไม่ควรหักงอ เพื่อให้น้ำมันไหลลงได้ ถังดักไอมีไว้เพื่อดักน้ำมัน แต่น้ำมันที่ดักแล้วจะถูกเก็บในสายที่ก้น จำเป็นต้องปิดวาล์วถ่ายทิ้งขณะใช้งาน โดยเปิดวาล์วเมื่อต้องการถ่ายทิ้งเท่านั้น ห้ามน้ำมันในสายเต็มจนถึงก้นถังดักไอ ให้ถ่ายทิ้งก่อนที่จะเต็มสายเสมอ

การดูแลรักษา

เนื่องจากรถแต่ละคันมีไอระบายไม่เท่ากันจึงแนะนำว่าเดือนละครั้งควรเปิดก็อกถ่ายน้ำมันทิ้งส่วนการทำความสะอาดกรองสแตนเลส สามารถล้างด้วยเบนซิน / น้ำยาล้างเครื่อง / ผงซักฟอก ตามสะดวก เหมือนล้างคราบน้ำมันทั่วไป โดยอาจจะล้าง 3-4 เดือนครั้ง หรือ พร้อมถ่ายน้ำมันเครื่อง หรือทุก 7000-10000 กม. โดยการล้างสามารถ แช่น้ำผงซักฟอก หรือฉีดน้ำมันเบนซิน เหมือนการล้างคราบน้ำมันทั่วไปได้เลยโดยไม่ต้องถอดไส้ออกมา

ระยะที่ต้องล้างเราบอกไม่ได้เพราะรถแต่ละคันสภาพไม่เท่ากัน อันนี้แล้วแต่ลูกค้าเลย เราบอกแนวทางให้แล้ว

หากมีปัญหาการติดตั้งสินค้า โทร 090-456-7891